Согласно данным Национального бюро кредитных историй (НБКИ), лишь 20% заявок на автокредиты получают одобрение от банков. Отказы в финансировании остальных желающих обусловлены тем, что более 60% заявителей имеют доходы ниже 60 тысяч рублей в месяц, что не соответствует требованиям банков для автокредитов. Эксперты предсказывают стагнацию на российском авторынке. В итоге, автомобиль снова становится не средством передвижения, а роскошью, недоступной для большинства.
Здесь наблюдаются явные несоответствия с официальной статистикой. По данным Росстата, в 2025 году средняя зарплата в стране составила 98,2 тысячи рублей. Около 17% наших граждан зарабатывают более 100 тысяч. Можно предположить, что владельцы автомобилей попадают именно в ту категорию, которая зарабатывает 98,2 тысячи рублей и больше. Кто ещё, если не они? Это экономически активная часть населения, использующая своё авто для работы.
Следующий «срез» населения — это те, кто зарабатывает 60 тысяч и также желает ездить на авто, уже не могут рассчитывать на кредит. Поэтому в феврале отказы в автокредитах достигли примерно 80%, что означает, что каждый четвёртый заявитель ушёл из банка без надежды на свою «ласточку», которая необходима для комфортной жизни.
Позиция банков вполне понятна. На фоне увеличения просрочек по кредитам они опасаются, что клиент с зарплатой ниже 60 тысяч не сможет вернуть сумму (с процентами). И расчёты это подтверждают. Средняя сумма автокредита составляет 1,5 миллиона рублей на срок 6 лет, под 21,5%. Если разделить выплаты по месяцам, получается, что заемщик должен отдавать банку около 37 тысяч рублей. Что у него останется на жизнь, оплату коммунальных услуг и другие первоочередные расходы? Ничего.
Хотя ещё 6-7 лет назад покупка автомобиля не вызывала проблем, в некоторых семьях было по 2-3 машины, и это были не олигархи, а вполне средние по доходам семьи. Просто для них был доступен автокредит. Что изменилось?
За последние три года автомобили подорожали на 60-80%, средняя цена авто сегодня составляет 3,1 миллиона рублей. Постоянное увеличение утилизационного сбора также сыграло свою роль. В 2024 году он вырос на 70-85% и будет индексироваться до 2030 года. Для автомобилей эконом-класса это добавляет к цене от 300 до 800 тысяч рублей.
Требования банков к заемщикам также стали более строгими. Теперь средний процент по автокредиту составляет 21,5%. Однако, как утверждают автолюбители, это ещё приемлемо для лояльных клиентов, которые уже брали кредиты в банках и погашали их вовремя. В противном случае процент может быть ещё выше.
— Процентная ставка по автокредитам хоть и снижается постепенно, но остаётся высокой, — считает финансовый аналитик Сергей Дроздов. — Плюс к 20% добавляются разнообразные скрытые платежи, всё зависит от фантазии автодилеров. Они навязывают дополнительные услуги. Например, страхование вызова эвакуатора. Набегает 30%, и если их прибавить к стоимости автомобиля, получается довольно крупная сумма.
— Как таможенная пошлина влияет на цену иномарок?
— Очень сильно. Если пересчитать в рубли цену автомобиля в Китае, то при пересечении границы она автоматически становится почти в два раза дороже. Если в России 25 тысяч долларов, то в Китае – 8-10 тысяч. Это сегодня, когда наш рубль показывает стабильность курса. А если он подешевеет, уйдёт под сотню за доллар, иномарки станут ещё дороже. И не забудьте про утилизационный сбор. Наше население не настолько богато, чтобы массово платить и этот налог.
— Какие машины россияне покупают больше? Отечественные или импортные?
— Вы будете удивлены, но отечественных больше. Первое и второе место занимают именно наши модели.
— Это связано с их надёжностью?
— Нет, это потому что Москва — не вся Россия. Страна большая, в регионах по продажам лидируют отечественные марки. Недавно видел отечественную модель с ручной коробкой передач за 2,3 миллиона рублей. В регионах без машины трудно, а в России в этом плане одна из худших практик в мире. Я знаю только две страны, где ситуация хуже, чем у нас – Куба и Турция. Не представляю, как в Турции покупают авто в кредит. Там только ключевая ставка составляет 43%.
— Значит, у нас ситуация ещё более-менее?
— Нет, у нас положение плохое. Автопарк стареет, изнашивается, это уже сказывается на безопасности движения. А купить новый автомобиль не каждый может.
— Каковы перспективы на авторынке? Есть ли шансы на улучшение ситуации?
— Пока нет. Отечественный автопром использует санкционную ситуацию для развития, но я не думаю, что он сможет полностью «встать на ноги». Мне кажется, нам нужно сосредоточиться на производстве грузовых автомобилей, которые конкурентоспособны, так как это стратегическая отрасль. А пытаться «вытянуть» легковое автомобилестроение, где мы безнадёжно отстали, на мой взгляд, не имеет смысла.