В результате конфликта на Ближнем Востоке порты Персидского залива, включая Джабаль-Али (ОАЭ), один из крупнейших транзитных узлов в мире, оказались фактически отрезаны от мировой торговли. Так оценил влияние блокировки Ормузского пролива на глобальные грузоперевозки основатель и CEO логистической компании «Фрэйт Логистик Групп» Михаил Дьяконов в интервью для «Ленты.ру».
Эксперт отметил, что через Ормузский пролив проходит до 20 процентов мировой торговли нефтью, а также значительные объемы химикатов, удобрений и других товаров, кроме множества транзитных грузов. Учитывая замкнутость акватории Персидского залива, альтернативные маршруты, кроме как через пролив, отсутствуют.
«Соответственно, суда, направлявшиеся в порты Персидского залива или находящиеся в его пределах, сейчас просто ожидают дальнейшего развития ситуации: одни заперты в портах, другие находятся на безопасном расстоянии», — добавил Дьяконов.
Эскалация на Ближнем Востоке затронула не только перевозки из стран Персидского залива, но и транзит по иным маршрутам. Эти коридоры (например, через Красное море) не были переориентированы, однако из-за рисков, связанных с военными действиями, перевозчики ввели надбавки к фрахту — они варьируются от 1500 до 4000 долларов за контейнер.
«В результате морской фрахт становится дороже, что, в свою очередь, снижает его эффективность. Этот фактор, вероятно, окажет влияние и на экспорт из Китая в российские порты — Калининград, Санкт-Петербург, Новороссийск и другие, так как ожидается отток части грузов с морских маршрутов на прямое железнодорожное сообщение или переход к морской доставке в порты Дальнего Востока, откуда они будут транспортироваться наземным транспортом по России», — пояснил эксперт.
Заместитель командующего центральным штабом военного командования «Хатам аль-Анбия» Каюмарс Хейдари заявил, что Иран не закрыл полностью Ормузский пролив, а продолжает взаимодействовать с судами, проходящими через акваторию, в соответствии с международными протоколами.