Частные грузоперевозчики в России нашли способ обойти оплату за проезд по федеральным трассам через систему «Платон».
Как сообщает «Газета.Ru», согласно установленным нормам, крупногабаритные грузовики обязаны оплачивать проезд. Однако перевозчики начали модифицировать «Газели» в седельные тягачи.
В этом новом формате автомобили избегают контроля по весу и габаритам, а также системы оплаты. Владельцы таких машин осуществляют перевозки по заниженным ценам.
Тем не менее, такие составы, по мнению специалистов, представляют опасность для самих перевозчиков. В подтверждение этому СМИ приводит видео, на котором автопоезд из переделанных «Газелей» и их полуприцепов с морскими контейнерами двигался по трассе М-11 «Нева» Москва — Санкт-Петербург в конце декабря.
По словам автора видео, ведущего программы «Минтранс» Вячеслава Субботина, машины модифицируются «для избежания обременительных и необоснованных сборов системы «Платон».
На записях видно, как в колонне движутся тягачи из измененных «Газель Next» и «Газель Бизнес» с двухрядными кабинами. На полуприцепе «Next» установлен 40-футовый контейнер (объем до 76,3 куб. м) для транспортировки морским, железнодорожным и автомобильным транспортом. На «Бизнесе» находятся два 20-футовых контейнера (объем до 74,8 куб. м). Рама полуприцепа в центральной части прогнута.
«Если все это сертифицировано — взял прицеп и повез, и ты не платишь «Платону», также меньше тариф на платных дорогах, поэтому они так и едут», — пояснил Субботин.
До 2022 года на «Газели» устанавливали дизель Cummins ISF 2.8 с достаточным крутящим моментом для транспортировки грузов. Также перевозчики используют чип-тюнинг для повышения крутящего момента.
Стоимость грузоперевозок с использованием магистральных тягачей значительно выше, чем при перевозках на таких «Газелях».
По словам эксперта, руководителя ЦС МПВП Александра Котова, длинномерные «Газели» не обеспечивают безопасность на дорогах. В частности, тормозная система и рулевое управление автомобилей не предназначены для больших нагрузок. Он выразил недоумение, почему сотрудники ГИБДД не останавливают длинномеры.
«У нас есть автоматические посты весогабаритного контроля, но автомобили с паспортной полной массой до 3,5 тонн их не проходят. Они не подлежат этому контролю», — сообщил Котов.
Также у длинномеров нарушена развесовка по осям, что значительно ухудшает управляемость. Котов пояснил, что «Газели» оснащены гидравлическими тормозами, которые сложно распределить на прицепы. А на стандартных тягачах используются пневматические тормоза, которые сначала срабатывают на прицепе, а затем на тягаче.
«Переделку этого автомобиля необходимо регистрировать, но я не знаю, как это можно узаконить. Скорее всего, через коррупцию, седельный тягач из «Газели» — нонсенс», — считает эксперт.
В результате перевозчики «берут грузы… примерно на 30–40% ниже» установленных тарифов.
На «Авито» СМИ обнаружило объявления о продаже аналогичных «Газелей» с полуприцепами, которые, как утверждают продавцы, работают с двукратным перегрузом.
По словам вице-президента НАС Антона Шапарина, эксплуатация таких транспортных средств нарушает требования технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств». Кроме того, «чаще всего такая машина зарегистрирована на физическое лицо, и этот «физик» работает как самозанятый с 4–6% налога». Машины производятся кустарным способом.
Водители часто рискуют, потому что многие изменения невозможно легализовать, хотя инспекторы обязаны останавливать их на российских дорогах.
«Чтобы зафиксировать такое нарушение, обычный инспектор ДПС вынужден дожидаться коллегу из технадзора, а те — явление на наших дорогах настолько же редкое, как единорог», — подытожил Шапарин.
«Газета.Ru» направила запросы в пресс-службы министерства транспорта РФ и оператора системы «Платон», но на момент публикации ответы в редакцию не поступили.