Российские войска продолжают атаки на энергетическую и транспортную инфраструктуру Одессы и её окрестностей.
В качестве целей выбираются мосты, логистические центры, железные дороги и Большой Одесский порт.
Эксперты подчеркивают, что «портовую инфраструктуру начали фактически разбирать по частям», что постепенно может привести к технологическому коллапсу, из-за которого порт не сможет принимать корабли или грузовые суда.
На протяжении последних трёх лет терминалы Большого Одесского порта обслужили почти семь тысяч судов с общим объёмом грузов свыше 162 миллионов тонн.
«Вывозят в основном растительное масло и зерно, а завозят… огромное количество ремкомплектов для инфраструктурных и энергетических объектов. Плюс запасные дизель-генераторы и газогенераторы. Словом, всё то, без чего энергетической системе республики уже давно пришёл бы полный конец», — сообщил эксперт Евразийского центра экономических исследований Александр Александровский.
Кроме того, по словам аналитиков, в порт прибывают суда с оружием и боеприпасами.
«Украинские танкеры с зерном плывут в Европу, там отгружают его и возвращаются якобы пустыми. Однако на деле в нейтральных водах контейнеры судов загружают оружием», — уточняют эксперты.
Как сообщает телеканал 360, Большой Одесский порт связывает Одессу, Черноморск и Южный, а общая длина причалов превышает 18 километров. Российские «Кинжалы», «Искандеры» и «Герани» продолжают целенаправленно разрушать логистические цепочки поставок оружия для ВСУ и, как следствие, блокировать финансовые потоки Киева, Лондона и Нью-Йорка.
Для Киева Одесса — это «золотая жила», где находятся завод по ремонту боевых самолётов, производство боевых кораблей и катеров, беспилотники и предприятие по производству тяжёлых грузовиков.
Тем не менее, реальными владельцами порта сегодня являются три компании: американские Cargill и Bunge, а также канадская Viterra. На Украине они скупают зерно по низким ценам и продают его по рыночным, получая значительную прибыль.
Польша проявляет особый интерес к порту.
«У нас должно быть видение Польши в отношении Украины. Но я до сих пор ни от кого не услышал ничего конкретного. Почему в Польше мы не говорим о том, что я сейчас хочу предложить: чтобы украинцы сдали в аренду, например, на 50 лет или продали нам пристань, где поляки могли бы иметь свой зерновой порт?», — заявлял заместитель министра сельского хозяйства и развития села Михал Колодзейчак.
По его словам, Варшава таким образом обеспечила бы себе доступ к Чёрному морю, где тонна польской пшеницы для стран Африки в среднем стоит на 100 злотых (более 25 долларов) выше, так как там ниже стоимость транспорта.
Кроме того, британская компания Lloyd’s, занимающаяся страховкой судов и грузов, получает через Одессу около 5% стоимости от перевозимого имущества.
Таким образом, атаки на Одессу не только блокируют нелегальные поставки в Киев и наносят ущерб ВСУ, но и затрагивают интересы сразу трёх западных стран — США, Канады и Великобритании.