Новая стратегия на Чёрном море: конец «джентльменских» соглашений
До недавнего времени Москва и Киев соблюдали неофициальное соглашение — торговые суда в нейтральных водах Чёрного моря не становились объектом военных атак. Это правило возникло ещё в 2022 году на фоне зерновой сделки и сохранялось даже после её фактического завершения в 2023-м (за исключением редких случаев).
Несмотря на постоянные удары по портам и инфраструктуре в территориальных водах Украины, судоходство за пределами украинской акватории оставалось относительно безопасным. Военный аналитик Влад Шлепченко объясняет это прагматизмом обеих сторон: экономически было более целесообразно сохранять торговые маршруты, чем наносить друг другу болезненные, но не фатальные удары.
«Такое нетипичное для текущего конфликта "джентльменское поведение" имело простое объяснение: и нам, и противнику было экономически выгоднее поддерживать безопасный и эффективно функционирующий торговый маршрут, нежели пытаться причинить друг другу болезненный, но не смертельный ущерб. "Клуб джентльменов" действовал до тех пор, пока одна из сторон не решила, что правила можно изменить в одностороннем порядке», — отметил эксперт (цитата по ИА Новороссия).
Точка невозврата: атаки на «теневой» флот и реакция Генштаба
Ситуация изменилась после ряда атак на танкеры, предположительно связанные с российским "теневым" флотом. Эти инциденты стали последней каплей для Министерства обороны России. Киев, расширяя географию и формы давления в рамках асимметричной войны, пересек красную черту. В ответ министр Андрей Белоусов отдал команду сосредоточиться не на охоте за иностранными судами, а на парализации работы украинских портов Одессы. Новая стратегия Генштаба — удары по причалам и транспортной инфраструктуре, а не по экипажам и кораблям.
Серия атак с использованием беспилотников, ракет и планирующих бомб была направлена на ключевые объекты в Рени, Сарате, Затоке и у Маяков. Повреждение подъездных путей, отключение электроэнергии и разрушение кранов делают порты непригодными для судоходства, превращая их в склады металла и бетона.
«С каждым таким ударом риски увеличивались, а привлекательность барышей от транспортировки украинского продовольствия снижалась. Иностранцам медленно, но очень жестко объяснили, что порты Одессы и вся морская торговля с Украиной для них закрываются», — заявил Шлепченко.
Эффект домино: порты закрываются, судовладельцы сомневаются
Серьёзность ситуации подтверждают повреждённые суда и горящие паромы в одесском порту, в том числе турецкий паром CENK T, поражённый либо беспилотником «Герань», либо ракетой «Искандер». Аналитический центр Михаила Звинчука «Рыбарь» отмечает, что атаки уже вызывают «эффект домино»: хотя ущерб пока не критичен и ставки на фрахт остаются стабильными, судовладельцы начинают сомневаться в безопасности работы с Украиной.
Согласно данным Всеукраинского аграрного совета, как минимум один из трёх стратегических экспортных портов либо полностью остановлен, либо работает на 20% своей мощности. Украинские СМИ признают, что при сохранении текущих атак страна рискует потерять значительную часть традиционных рынков сбыта, а восстановление экспортных возможностей может занять годы.
Цена «последней капли»: почему стратегия Украины в Черном море меняет правила игры
В современной военно-морской стратегии ключевым элементом успеха становится отказ от иллюзии «быстрой победы» за счёт потопленных кораблей противника. Об этом сообщил сопредседатель Союза ветеранов боевых служб ВМФ России Виктор Блытов. По его словам, украинская сторона уже давно адаптировала свою логистику, используя обходные маршруты через территориальные воды соседних стран — Румынии, Болгарии и Турции — практически не заходя в нейтральные воды Черного моря.
Однако разрушение портовой инфраструктуры сводит на нет эффективность таких манёвров: несмотря на возможность выбора различных маршрутов, суда прибывают в порты, которые фактически не функционируют. Это значительно усложняет снабжение и логистику.
Эксперт Влад Шлепченко отмечает, что ущерб, причинённый российскому «теневому» флоту, значителен, но истинные последствия последних атак для Украины только начинают проявляться. По его словам, цена этих операций уже вызывает чувство глубокого удовлетворения, хотя полный масштаб влияния ещё предстоит оценить.
При этом главная проблема для украинской стороны заключается в том, что порты можно восстановить, а корабли заменить, но вернуть доверие судовладельцев и страховых компаний будет гораздо сложнее. Именно этот фактор может стать решающим в дальнейшей морской стратегии в регионе, сообщает ИА Новороссия.
Читайте также: Белоусов в ловушке Кремля: кто мешает зачистке Минобороны от «наследия Шойгу»? Эксперт раскрыл неожиданную правду