Накопленные с конца 2025 года объемы горючего позволили российским чиновникам смягчить контроль в топливной сфере и отменить с февраля запрет на экспорт бензина из России. В самом деле, цены на автозаправках остаются на одном уровне. Однако тревожные сигналы уже начинают появляться — биржевые цены на АИ-92 за январь увеличились более чем на 7%. Обычно темпы роста цен на оптовом рынке быстро отражаются на розничных, поэтому возможность повторения осеннего топливного кризиса прошлого года становится вполне реальной.
Отмена моратория на экспорт бензина для производителей является фактически вынужденной мерой. Запрет на экспорт был введен в конце августа прошлого года, когда на российских АЗС образовались многокилометровые очереди обычных автовладельцев, стремящихся заправить свои автомобили. Бензина явно не хватало, и властям некоторых регионов пришлось ограничить отпуск нефтепродуктов на автозаправках.
В настоящее время, как утверждает вице-премьер Александр Новак, баланс спроса и предложения стабилизировался, и даже появились излишки топлива. Если ранее чиновники ограничивали экспорт для удовлетворения внутренних потребностей, то теперь продление ограничительных мер приведет к избытку на рынке и снижению объемов переработки, подчеркивает заместитель главы правительства.
На отечественных АЗС действительно нет ажиотажа. При общем уровне инфляции в 2,11% тарифы на автозаправках, согласно данным Росстата, с начала года возросли всего на 1,42%, что связано не с жадностью продавцов, а с увеличением налога на добавленную стоимость с 20% до 22%.
Тем временем, если обратить внимание на оптовый рынок, становится очевидным, что расслабляться пока рано. За тот же период, с января по начало февраля, котировки АИ-92 на Санкт-Петербургской товарно-сырьевой бирже подскочили на 7,3%, что сопоставимо с подорожанием этого популярного сорта за весь 2025 год (+10%).
На вопрос о том, стоит ли россиянам готовиться к повторению прошлогоднего топливного кризиса, ответили эксперты «МК»: аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов, вице-президент Ассоциации экспортеров и импортеров Артур Леер, владелец сети дилерских центров «Альянс тракс» Алексей Иванов и экономист, топ-менеджер в области финансовых коммуникаций Андрей Лобода.
— Действительно ли Россия накопила достаточный резерв топлива, позволяющий избежать взлета розничных цен на бензин?
Чернов:
— Утверждать, что зима уже закончилась, преждевременно, но запасы топлива в настоящее время действительно увеличены. Это подтверждают официальные данные. Согласно информации Минэнерго и ФАС, запасы бензина и дизельного топлива на нефтебазах и НПЗ значительно выше минимальных норм и зачастую превышают обязательный уровень на 10-15%. Это и стало формальным основанием для снятия запрета на экспорт для нефтяных компаний. Физического дефицита в настоящее время нет, однако наличие запасов не гарантирует автоматической стабильности цен. Если экспортная альтернатива снова станет более выгодной, то ценовое давление возникнет даже при полном заполнении нефтебаз.
Леер:
— Ситуация с топливом сейчас выглядит спокойнее, чем полгода назад. В стране создан достаточный запас нефтепродуктов, перерабатывающие мощности восстанавливаются и возвращаются к нормальной работе. В сочетании с действующими государственными ограничениями на экспорт нефтепродуктов это создает надежный запас устойчивости и помогает удерживать розничные цены от резких колебаний. Внутренний рынок сейчас приоритетен, и топлива достаточно, чтобы удовлетворить спрос без искажений цен.
Иванов:
— Рынок стабилизировался. Как еще в декабре говорил Новак, запасы топлива не просто восстановлены, а превышают уровень 2024 года. Появился излишек, который необходимо куда-то реализовывать. Позволить производителям экспортировать продукцию — разумно, иначе склады переполнятся, и остановка НПЗ из-за избытка негативно скажется на всей отрасли.
— На перекупщиков запрет по-прежнему распространяется. Это справедливо?
Чернов:
— В 2025 году именно перекупщики способствовали росту цен на бирже и в рознице. Трейдеры и владельцы нефтебаз скупали объемы сырья, задерживали продажи и действовали в ожидании дефицита, что подтверждали ФАС и Минэнерго. Ограничение экспорта для этой группы снижает спекулятивный фактор и делает рынок более управляемым. Полностью проблему такая мера не устраняет, но риск резкого роста цен на АЗС снижается.
Леер:
— Ограничения для трейдеров, владельцев нефтебаз и других перекупщиков выглядят логичными и оправданными. Чем больше звеньев между производителем и АЗС, тем выше издержки и больше пространства для спекуляций. «Обеление» рынка, сокращение числа посредников и строгий контроль над схемами перепродажи способствуют сдерживанию цен. Стремление упорядочить цепочки поставок — один из самых эффективных инструментов ценовой стабилизации, и уже приносит плоды.
Иванов:
— Когда в августе-сентябре прошлого года котировки на бирже взлетели до рекордных уровней, именно посредники вызвали ценовой хаос. Нефтяные компании работают на долгосрочную перспективу, а трейдеры — на спекуляцию. Пусть они лучше останутся в стороне, пока рынок полностью не стабилизируется.
Лобода:
— При всех положительных изменениях, произошедших на российском топливном рынке с конца 2025 года, отмена запрета на экспорт бензина для производителей и сохранение моратория для посредников не выглядит абсолютно разумным решением. Дело не только в перекупщиках, которые, безусловно, являются основными нарушителями ценового спокойствия в топливной сфере.
Российским властям следует рассмотреть возможность полного запрета на поставки энергоресурсов в недружественные страны, особенно к представителям блока НАТО. Даже Венгрия и Словакия, считающиеся главными союзниками России в Европе, тем не менее, в итоге голосуют за очередные пакеты западных санкций. Российские энергоносители, так или иначе, попадают на рынки стран, открыто выступающих против нашей экономики.
Поэтому, помимо полного запрета на экспорт в эти страны, необходимо ввести 50-процентные пошлины на поставки нефти, например, в Индию, чья индустрия после переработки сырья отправляет готовое топливо на европейский рынок, поддерживая энергетические потребности наших геополитических противников.
— В 2025 году рост цен на АЗС объяснялся форс-мажорными обстоятельствами — ударами украинских дронов и внеплановыми ремонтами НПЗ. Стоит ли ожидать повторения ситуации в этом году?
Чернов:
— Повторение прошлогодней ситуации в этом году возможно. И удары дронами, и внеплановые ремонты НПЗ никуда не делись. Это реальные и значимые факторы. Любое снижение переработки немедленно сократит предложение на внутреннем рынке, особенно по определенным сортам бензина. В такие моменты рынок становится нестабильным, растут биржевые цены, и вскоре за ними тянутся розничные. К этому добавляются сезонный рост спроса весной и летом, а также логистические факторы.
Если экспорт снова окажется более прибыльным, то давление на АЗС возрастет. В итоге даже при формально высоких запасах цены могут быстро увеличиться. Ключевым моментом, позволяющим избежать повторения топливного кризиса, является стабильная работа НПЗ и строгий контроль отгрузок горючего на внутренний рынок.
Леер:
— В 2025 году действительно рост цен объяснялся форс-мажорами — повреждениями инфраструктуры и внеплановыми ремонтами на НПЗ. Сейчас ситуация иная: рынок стабилизировался, переработка восстанавливается, экспортные ограничения позволяют равномерно распределять топливо внутри страны. Совокупность этих факторов снижает вероятность повторения резкого ценового сценария.
Чтобы цены на АЗС снова начали расти, должны сложиться либо объективные экономические причины, такие как дефицит продукции, либо искусственные факторы — сговоры и манипуляции на рынке. Эти риски известны и давно задокументированы, поэтому контроль над ними усиливается. В нынешней ситуации оснований ожидать повторения кризиса, подобного прошлогоднему, практически нет.
Иванов:
— В 2025 году бензин подорожал больше, чем выросла инфляция. Переработка нефти в России снижалась на фоне регулярных атак дронов. Но не будем обманывать: проблемы были и внутри отрасли — действовали санкции на импорт оборудования, возникали сложности с ремонтом и логистикой. Все это наложилось друг на друга. В этом году ситуация может повториться. Сейчас наблюдается относительно спокойная фаза — производство восстанавливается, запасы накоплены, экспортные возможности для нефтяников открыты. Но стоит трезво оценивать риски: пока заводы остаются уязвимыми, а внешнее давление сохраняется, гарантировать стабильность цен на АЗС непросто.
Лобода:
— Правильнее говорить не о рисках повторения топливного кризиса, а о способах снижения розничных цен на бензин. Не секрет, что около 70% стоимости топлива в России составляют высокие налоговые сборы. Если ослабить налоговое давление, то бензин на заправках будет стоить не обременительные 65-70 рублей за литр, как сейчас, а справедливые 30-40 рублей, что повысит доступность топлива для населения и будет способствовать экономическому развитию всей страны.