Долгая поездка на поезде всегда начинается с стремления устроиться максимально удобно. Особенно это касается плацкарта ‒ самого доступного и популярного вагона, где каждый сантиметр пространства имеет значение. Мы раскладываем наши вещи, примеряемся к полке и мысленно настраиваемся на множество часов в пути. Поэтому любое изменение в привычном вагоне воспринимается с любопытством. Это не просто транспорт, а маленький дом на колесах. Особенно в России, где путешествие может занять почти 7 суток. В настоящее время этот дом готовится к значительным изменениям.
В рамках «Транспортной недели» в Москве прошли XIX Международный форум и выставка «Транспорт России», на которых был впервые показан макет современного плацкартного вагона габарита Т. Новые вагоны разработаны специалистами компании «ТМХ-Инжиниринг» совместно с Центром промышленного дизайна «Лаб 20/50» и Федеральной пассажирской компанией, как сообщила пресс-служба ТМХ. Закупка вагонов запланирована на 2027 год. Они начнут курсировать на самых востребованных направлениях, уточняют в ОАО "РЖД".
Сообщается, что они на 28 см шире и на 73 см длиннее стандартных вагонов. Благодаря изменению габаритов конструкторам удалось увеличить длину пассажирского салона почти на 3 метра. Это позволило добавить еще один отсек на 4 места, и теперь в каждом вагоне смогут разместиться не 54, а 58 пассажиров. В вагоне также предусмотрено отдельное пространство для хранения, которое при необходимости можно переоборудовать в два дополнительных спальных места, увеличив пассажировместимость до 60 человек.
Сильно изменились и размеры полок: поперечные стали длиннее на 14 см и шире на 3 см, тогда как продольные «выросли» на 10 см в длину и на 4 см в ширину. Эти нововведения особенно полезны для высоких людей ‒ они смогут спокойно вытянуть ноги и не беспокоиться, что их кто-то заденет. У пассажиров верхних полок теперь есть свой столик, а лестница для подъёма и спуска стала значительно более удобной. 
Особое внимание при проектировании интерьера вагона уделено организации личного пространства для пассажиров: шторки для каждого спального места, индивидуальные подстаканники, розетки 220 В, USB-разъемы, места для одежды и багажа. Проход также стал шире ‒ на 8 см. Это минимизирует вероятность задеть кого-то, передвигаясь по салону.
Уточняется, что в каждом вагоне габарита Т будет отдельная душевая, однако количество санузлов останется прежним ‒ два. Разница заключается в том, что все оборудование в них станет бесконтактным. После каждого посещения уборной или душевой специальные ультрафиолетовые лампы будут дезинфицировать все поверхности.
Производитель добавил, что интерьер может немного измениться, поскольку представленное макетное решение будет дорабатываться с учетом отзывов, собранных на Транспортной неделе.
Изменения также затронули систему контроля, диагностики и управления, которая заранее подскажет персоналу, какую деталь и когда нужно дополнительно проверить или отремонтировать. Таким образом контролируется 1800 параметров 16 систем поезда, включая систему кондиционирования, которая функционирует независимо от скорости движения состава.
«Мы улучшили множество технических характеристик. Вагон разработан по системе централизованного энергоснабжения. Питание всех основных систем происходит в непрерывном режиме, соответственно, и все сервисы будут доступны без перебоев», – отметил заместитель генерального директора АО «ТМХ» по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов.
По его словам, вагоны почти полностью состоят из отечественных комплектующих, а их межремонтный интервал увеличен в 8 раз ‒ до 25 тыс. км пробега вагона.
Руководитель Центра независимых комплексных транспортных исследований Российского университета транспорта (МИИТ) Алексей Колин считает, что обновление подвижного состава с учётом удлиненных полок абсолютно актуально. 
«Хотя купейные вагоны считаются более комфортабельными, на плацкартные все еще наблюдается высокий спрос. Создание индивидуального пространства в нем вполне актуально в наше время. Есть все основания полагать, что такая модернизация сделает железнодорожный транспорт более привлекательным. Ожидается некое увеличение спроса, в пределах десятка процентов,» – подчеркнул эксперт.
По его мнению, к обновленным вагонам могут проявить интерес и страны СНГ: Казахстан, Беларусь, Таджикистан, Кыргызстан, Узбекистан. Если говорить о дальнем зарубежье, спрос на новые вагоны не исключен у Монголии, у которой такая же ширина колеи.