С 1 марта вступили в силу изменения в ст. 22 Закона РФ «О статусе столицы Российской Федерации». «В связи с осуществлением городом Москвой функций столицы Российской Федерации, в целях обеспечения и повышения комфортности условий проживания граждан, поддержания и улучшения санитарного состояния территории города Москвы, а также в соответствии с Федеральным законом от 8ноября 2007 года №257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» установление и использование платных зон на территории города Москвы осуществляются с учетом положений настоящей статьи. Решение об установлении платной зоны, содержащее сведения о границе платной зоны и сроки установления платной зоны, принимается высшим исполнительным органом государственной власти города Москвы».
Инициатором поправок стал депутат Анатолий Выборный, представляющий в Госдуме Москву. Но москвичи не сомневаются, что реальный бенефициар — городская мэрия, давно и постоянно продвигающая идею ограничения для личного автотранспорта.
Какие зоны в Москве могут стать платными? Это зависит от решения мэра. В ГКУ «Администратор московского парковочного пространства» называют вероятные пилотные территории «Москва-Сити» и «Сколково». Но «финансовый шлагбаум» могут повесить на любой отдельный деловой кластер, район или даже на весь город.
Даже возможные тарифы в экспертных обсуждениях уже звучат: в столице от 300-500 рублей за въезд в часы пик и 150-200 рублей в остальное время. С обещаниями льгот жителям зон и, возможно, владельцам электромобилей. Официальное введение платных зон, разумеется, сформулировано как повышение комфортности проживания, снижение пробок и улучшение качества и гигиены труда.
Чиновники полагают, что платный въезд станет экономическим фильтром. Часть водителей пересядет на метро и наземный транспорт, освободит дороги и снизит нагрузку на центр Москвы. Также городские власти надеются на стабильный доход городского бюджета от платных парковок. Эти деньги можно было бы направлять на развитие дорожной сети или общественного транспорта.
Для водителя это будет выглядеть знакомо: как будто вы въехали на огромную «уличную парковку», только платить нужно уже за сам въезд (и, возможно, время в зоне), а контролером станет сетевая видеокамера на зданиях, которая не ошибется и не забудет номер.
Идея платного въезда — далеко не новая и вовсе не в Москве придуманная. В Стокгольме есть платный въезд и платные парковки. В Париже, Нью-Йорке или Токио городские власти выбрали другой путь — высокие цены на парковку, ограничения на самые грязные машины и развитие общественного транспорта. Но сама идея платного въезда используется все шире в Европе и Азии.
Понятно, что для автомобилистов последствия будут не самые приятные. Поездка в деловой центр или в промышленные регионы может превратиться в регулярный платеж, сравнимый по сумме с месячным абонементом на общественном транспорте. Однако вероятен вариант бесплатного или льготного въезда для жителей зарегистрированных зон и их служебных автомобилей.
В России опросы автомобилистов на профильных площадках демонстрируют большой скепсис и опасения, что «ничего, кроме шлагбаума, не поменяется», а собранные деньги уйдут в неизвестном направлении.
Олег Павлов