То, что власти называли инновационным прорывом, в привычных условиях средней полосы стало для пассажиров настоящим испытанием на стрессоустойчивость. При этом сам городской транспорт во многих случаях не справился с этим испытанием.
Москвичка Ольга Н. испытывает разочарование: послушав призыв мэра, она решилась отказаться от поездки в своем уютном автомобиле, чтобы провести сорок минут на морозе: «Лучше бы сидела в пробке в теплой машине, чем мерзла на остановке! Те, кто зовут нас перейти на общественный транспорт, сами на нем не ездят, а личный транспорт постоянно вытесняется дорожающими парковками, полосами для общественного транспорта и штрафами. Но все равно лучше плохо ехать в своей машине, чем хорошо стоять на остановке».
Ольга сообщила, что у метро «Каширская» ежедневно скапливается толпа людей, наблюдающих за тем, как обещанные «сокращенные интервалы» автобусов растягиваются до получаса. Успеть втиснуться в автобусы удается не всем. По словам москвички Галины Тихоновой, на маршруте м90 в морозы нормативный 10-минутный интервал сменился почти часовым!
Жалобы в департамент транспорта возвращаются с заверениями, что автобусы следуют маршруту «в соответствии с графиком движения». Час или даже 40 минут ожидания автобуса в час пик — это действительно график движения?
ЗИМА И ИННОВАЦИИ
Электробусизация Москвы, на которую выделяются огромные средства, не выдержала первого же сурового зимнего испытания. В начале февраля колонна из восьми электробусов без пассажиров просто встала в Серебряном Бору: они остались без заряда при температуре минус двадцать. При этом городской департамент транспорта не устаёт рассказывать, как ультрабыстрые зарядные станции функционируют при минус сорока. Однако реальность оказалась стойкой к пиар-обещаниям: на морозе аккумуляторы заряжаются в разы медленнее и не достигают полного заряда.
Эксперты утверждают, что согласно инструкции завода-изготовителя электробусы должны находиться в теплых боксах на ночь. Но вот беда: ни один автопарк Москвы, даже передовой «Красная Пахра», не располагает достаточным количеством отапливаемых помещений. Заряжают электробусы на отстойно-разворотных площадках, где мороз добивает и без того ослабленные батареи.
Москвичи сообщают, что на коротком маршруте №107 в морозы снимали по три рейса подряд. При минус 20 на улице в салоне всего лишь плюс 10 градусов. То есть «инновационный транспорт» в сильные морозы, как в сказке про Золушку, превратился из чудесной кареты в тыкву.
МИНУС ДВАДЦАТЬ КАК СТРЕСС-ТЕСТ
По непредсказуемости электробусам не уступают и трамваи. Стрелки на путях здесь по-прежнему переводят вручную, но не у всех вагоновожатых (чаще всего женщин) хватает сил на это. Дарья К. наблюдала, как водитель 36-го трамвая дважды останавливал вагон по пути следования, чтобы вручную очистить замерзшие стрелки от льда. Москвичи массово жалуются в соцсетях на то, что трамвайные пути не очищаются от снега, вагоны скребут днищем по слежавшимся сугробам, теряя скорость и нарушая расписание.
Алла С. на Большой Андроньевской неделя за неделей видела одно и то же: трамваи либо не ходят вовсе, либо приходят раз в час. Алексей из Тушина подтвердил системный характер проблемы: маршрут трамвая №6 уже три недели подвержен сбоям. Половина утренних рейсов отменяется, пути за всю зиму ни разу не очищались. По словам Аллы С., пассажирам, которым становилось плохо в переполненном вагоне из-за пробки, водитель не открывал двери: «Не положено».
ОСТОРОЖНО, ДВЕРИ НЕ ОТКРЫВАЮТСЯ!
Тем временем на Московских центральных диаметрах разворачивался спектакль еще более абсурдный. Современные составы «Иволги» с новомодными зарядками для смартфонов, световыми табло и мягкими креслами оказались не подготовлены к московской зиме.
Игорь, который ежедневно пользуется МЦД, устал от отмен и задержек составов. На Ярославском направлении пассажиры ожидали поезда на платформах по 30-40 минут. Затем сбой произошел на Горьковском, потом на Павелецком направлении. Люди массово описывали давку на МЦД-3, где были отменены два состава, а третий пришёл переполненным до такой степени, что ни войти, ни выйти.
Пассажир МЦД-4 Александр рассказал в соцсетях о техническом курьезе: зеленые кнопки, открывающие двери «Иволги», не сработали в нескольких вагонах. Однако машинист спокойно уехал, оставив людей на морозе. И это, если верить постоянным пассажирам, не является исключением. Что не так с хвалеными «Иволгами»? «Ласточки» и «Сапсаны» уверенно курсируют в 30-40-градусные морозы. А «Иволги» от Трансмашхолдинга теряют «летные качества» даже при минус 20.
ЧИНОВНИКАМ НИ ХОЛОДНО, НИ ЖАРКО
Как реагируют на происходящее транспортные чиновники? Заместитель мэра Москвы, руководитель столичного Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов спокойно заявляет: «По поручению мэра Москвы Сергея Собянина в зимний период сотрудники московского транспорта работают в усиленном режиме. В условиях непогоды и морозов мы уделяем особое внимание поддержанию комфортной температуры в вагонах поездов, в автобусах, электробусах, трамваях и электросудах. Городской транспорт Москвы продолжает работать стабильно и надежно для удобства пассажиров».
Похоже, что г-н Ликсутов и пассажиры, часами мерзнущие на остановках, в автобусах и вагонах электричек, обитают на разных планетах. Если чиновники не замечают проблем или не хотят их замечать, это не значит, что все разрешится само собой. Сколько еще москвичи должны «пингвинить» на остановках, прежде чем власти признают, что дело не в аномальных осадках или морозах? А для начала хотя бы в тех требованиях, которые предъявляются к общественному транспорту при госзакупках и его обслуживанию.
А пока призывы пересесть на общественный транспорт превращаются в приговор для тех, у кого и выбора-то другого нет.
Елена Хакимова