Стремление провести новогодние праздники в формате мини-отпуска, отправившись в путешествие (или просто навещая родных в другом городе!), для многих москвичей обернулось огромными трудностями. На протяжении почти всех каникул столичные аэропорты испытывали влияние как снегопадов, так и БПЛА, кружащих над Москвой, не говоря уже о «технических причинах». Особенно тяжело пришлось тем, кто вылетал или приземлялся ночью. Один взгляд на табло вылета — и можно увидеть, что слово «задержан» указано практически напротив каждого рейса. Причины и продолжительность задержек различаются, но суть остаётся одной и той же.
Объявления, раздающиеся эхом в огромных аэропортах, отличаются лишь причинами задержки: «Из-за позднего прибытия самолёта» (означает, что рейс вылетел с задержкой из другого аэропорта), «Из-за погодных условий», «Из-за закрытия воздушного пространства». Хотя для пассажиров, по сути, не имеет значения, что именно нарушает их планы на отпуск или возвращение домой — снегопад, неопознанные летающие объекты над Москвой или технические сложности.
— Я считаю, что нам всё-таки повезло. Наш рейс в Стамбул хоть и задержали, но всего на три часа, это не критично. А вот рейс другой компании, который тоже должен был вылететь в Стамбул через 20 минут после нас, задержан на 12 часов, представляете! — охотно делится молодая пассажирка, проводящая время в одном из аэропортовских кафе. — Он должен был вылететь в 5 утра, а перенесён на 18:30, вот, посмотрите на табло. Надеюсь, людям хотя бы предоставили гостиницу! Но всё равно: представляете, сколько планов пошло прахом!
Гостиница — это не акт доброй воли со стороны авиакомпаний, а требование закона. Согласно Федеральным авиационным правилам, если задержка превышает 2 часа, перевозчик обязан предоставить прохладительные напитки, при задержке более 4 часов — горячее питание, а если ожидание длится более 8 часов днём или 6 часов ночью, пассажиры имеют право на размещение в гостинице (за счёт авиакомпании) и трансфер от аэропорта до гостиницы и обратно. Не секрет, что некоторые авиакомпании нередко манипулируют, официально фиксируя задержку, например, на 3 часа 55 минут.
— Пассажиры рейса, вылетающего в Бодрум, пройдите к стойке регистрации для получения прохладительных напитков!
Отлично, тут правила соблюдаются! А где-то, похоже, стараются выполнить, но что-то идет не так.
— Извините, ваш ваучер не проходит, я не могу провести оплату, — разводит руками продавец сетевого кафе, глядя на расстроенную пассажирку. У неё в руках купон на 1000 рублей, выданный авиакомпанией (явно, задержка более 4 часов). Предполагается, что на эту тысячу она должна что-то приобрести в одном из аэропортских кафе. Вот только бездушный компьютер считает иначе.
– И что мне делать?
— Разбирайтесь с теми, кто вам этот купон выдал, — продавец вновь разводит руками. И ведь не подкопаешься: это действительно не его ответственность.
Особая категория пассажиров в аэропорту в такие моменты — те, кто летит с пересадкой. Не секрет: такие города, как Стамбул, Баку или Ереван стали настоящими транспортными узлами для тех, кто собирается на каникулы в Европу. Да и не только в Европу: иногда перелёт с пересадкой бывает просто дешевле… только если за эту экономию не придётся потом переплатить в три раза.
Пересадка пересадке рознь. Если билет приобретён у одной авиакомпании, она обязана доставить пассажира в конечный пункт назначения хоть тушкой, хоть чучелком — например, найти возможность посадить на следующий рейс, если из-за задержки пассажир опоздал на свой. А вот если человек сам по себе покупает два отдельных билета — например, отдельно из Москвы в Стамбул, а потом из Стамбула в Париж, все возможные риски становятся его ответственностью. Хотя, как пояснили «МК», юристы, тут тоже есть важные нюансы.
— При задержке рейса пассажир также имеет право на возмещение убытков и компенсацию морального вреда. Убытками можно считать как раз пропавшие билеты на другой самолет или поезд, бронирование отеля, куда человек не попал, сорвавшиеся оплаченные экскурсии и так далее, — объясняет в беседе с корреспондентом «МК» юрист Любовь Шурыга. — Необходимо оформить претензию к перевозчику, приложив копии документов, подтверждающих понесённые убытки. Это можно сделать прямо в аэропорту. Всё регламентируется статьями 124 и 126 Воздушного кодекса РФ. Конечно, такую нематериальную вещь, как испорченный отпуск, компенсировать невозможно, но хотя бы вернуть свои деньги есть шанс.
И это очень актуально: повсюду слышны разговоры туристов — да-да, мол, как же хорошо, что у нас пересадка аж на 10 часов, точно успеваем! Или наоборот — мол, на свой рейс в Милан мы уже точно опоздали, но это не критично, у нас же одна авиакомпания, пусть они теперь думают, как нас туда доставить.
Тем не менее, тем, кто не улетал в отпуск, а возвращался домой, досталось не меньше: в ночь с 8 на 9, а также с 9 на 10 января 2026 года аэропорты столкнулись с множеством сложностей даже для прибывающих рейсов: пассажиров по несколько часов держат в самолётах — трапов и автобусов не хватает, а также фиксируются проблемы с выдачей багажа. Кому-то приходится ожидать свой чемодан несколько часов.
Сложившуюся ситуацию прокомментировал в беседе с корреспондентом «МК» специалист в области авиационной логистики Игорь Т.
— У каждого аэропорта есть нормативы пропускной способности: он не может выполнить больше определённого количества взлётно-посадочных операций за пятиминутный интервал и в час. Нюансов здесь может быть много. Например, план «Ковер» объявляют на час, и за это время должны были вылететь 15 рейсов. Авиакомпания и аэропорт вместе решают, как их перенести, на сколько задерживать, отменять ли что-то.
Приоритет здесь устанавливается де-факто в моменте. Может быть, быстрее разрешат вылететь тому рейсу, на котором больше пассажиров. Или тому, чей борт уже стоит в аэропорту и ожидает, — объясняет эксперт. — Многие рейсы выполняются одним и тем же самолётом. Если по каким-то причинам он не успевает приземлиться вовремя, естественно, что следующий рейс, который выполняется этим же бортом, не сможет вылететь. Грубо говоря, ломается вся сетка расписания.
По его словам, если рейсы уже распланированы, а какой-то самолёт задерживается по любой причине, они не могут просто так его поставить, как только он будет готов. Нужно найти для него свободный временной слот, а это не всегда получается быстро.
— Следующий нюанс, который влияет на продолжительность задержки — это её причина. Бывает, что самолёт уже выехал на ВПП, но пилот обнаруживает технические проблемы. И говорит: нет, мол, ребята, возврат с руления, взлетать не будем! А может быть и наоборот — самолёт уже выехал на ВПП, но ему сообщают, что ближайшее свободное время на взлёт будет только через час, что делать будете? Пилот может решить кружить час по аэродрому, а может выгрузить всех пассажиров обратно, — продолжает специалист. — То же самое касается ситуаций, когда после посадки пассажиров долго не выпускают из самолёта. Это означает, что нет свободных телетрапов или автобусов.
Та ситуация, которая сложилась в аэропортах Москвы на новогодние каникулы — это типичная совокупность факторов: чей-то рейс задержали из-за снегопада, чей-то из-за угрозы беспилотников, а чей-то по техническим причинам. Но кому-то повезло взлететь и приземлиться вовремя — фактор удачи никто не отменял.