Бензин продолжает не давать автовладельцам возможности расслабиться, неуклонно поднимаясь в цене с начала года. С 1 января биржевая стоимость АИ-92 увеличилась на 7,3% — с 54 тысяч до 58 тысяч рублей за тонну. Основной причиной этого является новая ставка НДС в 22%, которая, по словам экспертов, будет еще некоторое время отражаться на ценах на топливо, включая цены на автозаправках, где литр АИ-92 стоит в среднем 62 рубля. Однако кризисные явления на рынке, аналогичные тем, что были в прошлом году, маловероятны: на сегодняшний день напряженность не так велика.
В прошлом году оптовая цена АИ-92 возросла на 10,64%, АИ-95 — на 10,03%, а дизтопливо — на 7,07%. То есть, эти цифры значительно превышают уровень официальной инфляции, составившей 5,59%. Что касается текущей ситуации на рынке моторного топлива, она также далека от понятия «безоблачная». Хотя 3 февраля вице-премьер Александр Новак охарактеризовал её как стабильную, указав на образовавшиеся «излишки бензина» и нормальный баланс спроса и предложения.
«Если ранее мы ограничивали рынок для обеспечения насыщения внутреннего рынка, то сегодня, если не откроем рынки для продукции основных производителей, а не перекупщиков, это может привести к избытку и необходимости сокращать объемы нефтепереработки», — отметил Новак. Эксперты, опрошенные «МК», в целом согласны с его оценкой происходящего, напоминая при этом о возможных рисках.
«С 1 января вступили в силу изменения по НДС и акцизам, кроме того, произошла корректировка механизма демпферных выплат нефтяным компаниям — их объем в январе сократился почти в десять раз по сравнению с прошлогодним уровнем, — говорит глава сети дилерских центров «Альянс тракс» Алексей Иванов. — Одновременно правительство разрешило экспорт для производителей, оставив ограничения только для перекупщиков. Эти факторы в совокупности создали условия для локального ценового импульса, который мы наблюдаем сейчас».
При этом оценка Новака о стабильности рынка вполне оправдана. Запасы действительно восстановлены после осеннего дефицита, и сейчас даже возникли излишки, о чем вице-премьер прямо заявил 3 февраля. Однако биржевые котировки реагируют быстрее, чем розничные цены — семипроцентный рост АИ-92 пока не полностью транслирован на АЗС, но давление очевидно, рассуждает аналитик.
Вопрос в том, насколько эффективно правительство сможет поддерживать баланс между экспортной привлекательностью для нефтяников и внутренним ценообразованием. Основной риск — сезонный всплеск спроса весной и летом на фоне уже повышенной базы. Если к этому моменту не будет скорректирован механизм демпфера или усилен контроль за отгрузками на внутренний рынок, ситуация может повториться, как в прошлом году. Пока же, по словам Иванова, говорить о кризисе слишком рано: рынок адаптируется к налоговым изменениям на фоне достаточных запасов.
«Увеличение налоговой нагрузки на нефтяные компании отразилось на ценах на топливо естественным образом, — отмечает эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков. – Конечный продукт дорожает, и в итоге за это приходится платить потребителю. Кроме того, сейчас биржевые котировки растут во многом из-за эффекта низкой базы декабря, отталкиваясь от тогдашних довольно низких значений. Дополнительный импульс им, безусловно, придаст автомобильный сезон, который начинается в конце апреля – начале мая. В рознице же основным драйвером роста является январская индексация акциза на бензин на 5,1%, который рынок сейчас закладывает в каждую литр».
По оценке Юшкова, моторное топливо будет продолжать дорожать, вопрос лишь в темпах. Уложиться в параметры инфляции (прогнозируется на уровне 6% в 2026 году) вряд ли получится, как не удалось это в 2025 году, когда цены увеличились более чем на 10%. Чтобы сейчас не дать им разгуляться, прежде всего, на АЗС, необходимо несколько условий. Во-первых, нужно обеспечить защиту НПЗ от беспилотников, так как выпадение объемов из-за простоев и незапланированных ремонтов приводит к перегреву рынка и росту цен. Во-вторых, желательно добиться смягчения или отмены санкций в отношении топливного сектора РФ, что позволит наладить поставки в страну оборудования для ремонта, модернизации и строительства НПЗ. В-третьих, нужно решить вопрос с акцизами, которые в последние десять лет в основном способствовали росту цен на бензин на отечественных автозаправках.
«Действительно, цены на бензин уже несколько недель подряд растут как на бирже, так и в рознице, — признает вице-президент Ассоциации экспортеров и импортеров Артур Леер. — В то же время, если смотреть на ситуацию в целом, динамика не выглядит однолинейной. В начале февраля на оптовом рынке фиксировалось снижение цен, что создавало позитивный сигнал для отрасли. Сейчас мы наблюдаем умеренный рост, но он укладывается в рамки инфляции и не носит кризисного характера. Важно учитывать, что с начала года вступили в силу изменения, связанные с налоговой реформой, и они неизбежно отражаются на экономике поставок. Также происходит перенастройка цепочек — от переработки до конечной реализации. Дополнительное влияние оказывает сезонный фактор: в холодный период потребление традиционно увеличивается, что также влияет на ценовую динамику.
Что касается рисков, на сегодняшний день они имеют скорее операционный и конъюнктурный характер, чем системный. Восстанавливаются мощности по переработке, действует ряд ограничительных и балансирующих механизмов, направленных на стабилизацию внутреннего рынка. Поэтому оценивать ситуацию корректнее на более длительном горизонте — как минимум в квартальной динамике. По словам Леера, если сопоставить текущие показатели с тем, что наблюдалось осенью прошлого года, видно, что рынок находится в более спокойной фазе. В этом контексте позиция вице-премьера Александра Новака о стабильности топливного рынка выглядит обоснованной.