Стремление российских компаний применять вместительные супертанкеры (VLCC) для экспорта нефти стало одной из причин, по которой стоимость фрахта таких судов на маршруте из Ближнего Востока в Китай за несколько месяцев увеличилась в семь раз, превысив 200 тысяч долларов в сутки. Об этом сообщает Bloomberg.
В предыдущие годы Россия использовала танкеры среднего размера для поставок в Индию. Однако из-за удлиненного маршрута собранного флота уже недостаточно, поэтому для поддержания объемов партии российской нефти в Красном море происходит перегрузка на более крупные суда.
Еще в начале января аренда танкера такого класса обходилась менее чем в 29 тысяч долларов в сутки. Нынешние тарифы последний раз фиксировались в 2020 году, когда ценовая война России и ОПЕК+ из-за пандемии COVID-19 привела к накоплению непроданной нефти на судах и возникновению их дефицита для новых поставок.
Такой уровень цен негативно сказывается на российских поставщиках с двух сторон. Во-первых, перенаправление нефтяных потоков из Индии в Китай само по себе удлиняет маршрут и делает его более затратным. А во-вторых, отказ индийских нефтеперерабатывающих заводов от закупок усложняет поиск покупателей, и нефть приходится долго хранить в чрезвычайно дорогих танкерах.
Власти России начали реагировать на снижение нефтегазовых доходов
Еще одной причиной роста цен на танкеры стало активное приобретение и аренда судов южнокорейской судоходной компанией Sinokor Group в сотрудничестве с итальянским миллиардером Джанлуиджи Апонте. Предприниматели осознали возможность извлечь прибыль из такого актива и теперь контролируют около 40 процентов всего флота супертанкеров.
Эксперты подчеркивают, что если бы не их активность, стоимость фрахта VLCC никогда не достигла бы такого уровня, но теперь поставщикам приходится с этим смириться.
Ранее стало известно, что увеличение продаж нефти в Китай заставляет российских поставщиков в условиях конкуренции с иранской нефтью существенно повышать скидки на свои партии.