Ан-2 — советский легкий многоцелевой самолет, разработанный в 1947 году ОКБ-153 под руководством Олега Антонова. В послевоенные годы он получил прозвище «кукурузник», поскольку много работал в сельском хозяйстве. Заслуженный ветеран отечественной авиации. Как сообщили эксперты, доработкой, восстановлением и модернизацией оставшихся в РФ самолетов можно решить вопрос дефицита провозных емкостей на местных линиях в ближайшие 5-7 лет, до появления на рынке новых самолетов данного класса.
Мы сегодня все чаще обращаемся к опыту советской эпохи, когда у нас в стране создавались научно-технические шедевры. Удивительное было время! К сожалению, нынешние авиастроители пока не справляются с выпуском новых машин, которые очень нужны стране. Всего, по данным СибНИА, из произведенных 17,5 тысячи Ан-2 более 14,7 тысячи уничтожены или списаны. Из находящихся на хранении самолетов около 85% в собственности физлиц и частных структур, рассказал гендиректор Московского АРЗ ДОСААФ Павел Ненастьев. Еще часть — в госавиации, а также в училищах гражданской авиации.
По мнению П. Ненастьева, авиакомпании, которые будут заинтересованы в самолете, смогут оплатить ремонт и восстановление борта, «исходя из потребности». Стоимость ремонта Ан-2 оценивается в 17-25 млн рублей в зависимости от укомплектованности борта и технического состояния. Правда, не все так просто.
Все запчасти и комплектующие до 2022 года поступали из Польши, объяснил Павел Ненастьев, сейчас поставки «носят параллельно-импортный характер» и стоимость по ряду позиций возросла до десяти раз. Таким образом, восстановление всего парка простаивающих сегодня кукурузников обойдется в 14,5-21 млрд рублей. Перевозчики отмечают, что не могут позволить себе этого.
Более того, использующие Ан-2 авиакомпании утверждают, что у них нет средств не только на новую технику, но и на поддержание действующего парка. А в скором начале поставок самолета «Байкал», который должен заменить Ан-2, эксплуатанты сомневаются. Проект «Байкала» требует серьезных доработок.
Павел Максимов