В Китае стартовал общенациональный праздник — Новый год, или Праздник весны. Экономическая деятельность в стране приостановлена на неделю. Официальные выходные продлятся восемь дней. Однако многие компании будут отдыхать две недели, а некоторые — около месяца.
С 15 по 23 февраля в Китае практически никто не работает. Закрыты фабрики, салоны, рынки и магазины. Фондовые биржи не функционируют. Банковские операции ограничены. Стратегические сектора работают посменно. Активна лишь сфера внутренних перевозок, так как в эти дни люди стремятся к родным, чтобы вместе отметить Новый год.
Пытаться решить рабочие вопросы или жаловаться на нарушение контрактов в это время бесполезно — ничто не отвлечет китайцев от многовековых традиций.
Обычно все стараются вывезти и оплатить грузы до наступления китайского Нового года. Срок доставки на неделю увеличивается из-за скопления грузов на границе, и стоимость немного возрастает, говорит генеральный директор Holding Finance Broker Татьяна Кулябина:
Татьяна Кулябина, генеральный директор Holding Finance Broker
«Сталкиваемся только с тем, что и китайские агенты, и прямые железнодорожные станции ужесточили сроки букирования транспортных единиц. Им нужно на сегодня, например, чтобы сформировать пояс, знать об этом за месяц с лишним. И не каждый импортер готов предоставить данные о том, что он будет грузить в следующем месяце такое-то количество контейнеров за полтора месяца. Для логистов это создает неудобства, так как потом могут быть наложены штрафы, если обязательства не будут выполнены. Мы стараемся делать чуть меньше, чтобы в случае чего можно было перекупить эти места у других агентов и избежать штрафов».
На данный момент грузы из Китая в Россию транспортируются несколькими путями: ускоренные контейнерные поезда напрямую в Россию, через Забайкальск. Или составы через Монголию. Также есть маршруты через Казахстан. Автогрузоперевозки, которые прежде преимущественно шли через Казахстан, сейчас в основном идут через Забайкальск и Монголию.
Существует также морская контейнерная перевозка, в основном через порты Дальнего Востока. Однако объемы морского импорта в последнее время сократились минимум на четверть, отмечает старший партнер компании «Оптималог» Георгий Властопуло:
Георгий Властопуло, старший партнер компании «Оптималог»
«Перед началом китайского Нового года возникли небольшие сложности и повышение ставок фрахта, но это абсолютно стандартная ситуация. Учитывая снижение импорта из Китая, мы фиксируем уменьшение примерно на 12-20% в зависимости от направления. Нельзя сказать, что есть какие-то серьезные проблемы с транспортом. Последние крупные заказы мы получили именно на прошедшей неделе, перед китайским Новым годом, а уже в пятницу мы заметили значительное снижение активности среди клиентов и ожидаем конца февраля — начала марта, когда Китай вернется к работе после праздников. Есть сложности с отправками товаров, но они связаны с новыми правилами китайских властей в отношении экспорта и требований получения определенных лицензий на экспорт товаров, содержащих редкоземельные металлы в рамках торговой войны с Америкой и соблюдения вторичных санкций против России. На этом фоне мы не испытываем особых сложностей с транспортировкой грузов из Китая».
Осенью прошлого года восемь тысяч фур образовали гигантскую очередь на досмотр на российско-казахстанской границе, что привело к серьезным проблемам с доставкой китайских товаров. Тогда наша ФТС и таможня Казахстана тщательно проверяли грузы на предмет серого импорта: заниженной стоимости в декларациях, несоответствия товара заявленному в документах и так далее. Выяснилось, что такая продукция шла из Китая как карго-груз в Киргизию, там растаможивалась и через Казахстан ввозилась в Россию, оседая на маркетплейсах и рынках. Обычно этим занимались малый и средний бизнес, однако крупные компании тоже понесли потери. В настоящее время перевозчики реже выбирают транзит через Казахстан, сообщил независимый эксперт Кирилл Латинский.
Кирилл Латинский, независимый эксперт
«Бизнес, следуя рекомендациям экспедиторов и перевозчиков, активно стал использовать другие маршруты поставок: через Маньчжурию — Забайкальск, например, и более активно применяются мультимодальные перевозки через порты Российской Федерации — Новороссийск, Санкт-Петербург и Дальний Восток. Бизнес стремится диверсифицировать свои поставки».
Согласно данным Главного таможенного управления КНР, в прошлом году объем экспорта из Китая в Россию сократился почти на 10,5% по сравнению с 2024 годом и составил 103 миллиарда долларов. Импорт из России в КНР уменьшился на 4% и достиг 125 миллиардов долларов.