Лондон подтвердил свое участие в операции французских ВМС по задержанию нефтяного танкера Grinch в Средиземном море, который направлялся из Мурманска. Британский министр обороны Джон Хили заявил: «вместе с нашими союзниками мы усиливаем меры реагирования на теневые суда, чтобы ограничить потоки средств, которые способствуют незаконному вторжению Путина на Украину». Запад все активнее занимается «охотой» на суда, которые, по его подозрениям, связаны с теневым флотом и транспортируют находящуюся под санкциями российскую нефть. Должны ли мы, в связи с этим, тревожиться?
По словам Джона Хили, поддержка британских ВМС включала мониторинг танкера с помощью патрульного катера HMS Dagger во время его прохождения через Гибралтарский пролив. Как сообщила французская морская префектура Средиземного моря, судно направили на стоянку, провели досмотр, а также проверили документы членов экипажа. Официальный Париж утверждает, что поводом для задержания стал чужой флаг, под которым двигался Grinch.
С юридической точки зрения Франция ссылается на статью 110 Конвенции ООН по морскому праву, которая разрешает проверку иностранных судов в открытом море при наличии «разумных подозрений» в пиратстве, работорговле, несанкционированном вещании, отсутствии национальности или использовании чужого флага. «Мы не допустим никаких нарушений», — написал в социальных сетях президент Эммануэль Макрон, заверив, что все действия по отношению к танкеру соответствуют международному праву.
— Безусловно, для России это неприятная ситуация, — рассуждает в разговоре с «МК» эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков. – В течение всего 2025 года мы наблюдали лишь несколько подобных действий со стороны европейцев. В мае ВМС Эстонии попытались задержать танкер Jaguar с российской нефтью в Балтийском море, который двигался под флагом Габона из Индии в Приморск. Попытку заставить его зайти в территориальные воды Эстонии (где его можно было арестовать) остановили два военных самолета РФ. В сентябре ВМС Франции захватили танкер Boracay, который выходил из пролива Ла-Манш и направлялся в Индию из Приморска, и отвели его в свои воды, но через сутки отпустили.
Текущий год начался с известных событий в Венесуэле, когда американцы продемонстрировали Европе, можно сказать, дурной пример. Они задержали несколько танкеров теневого флота с венесуэльской нефтью, которые пытались прорваться через блокаду, нарушая санкционный режим. При этом США не ставили целью поймать исключительно суда с российской нефтью на борту. Цель была локальной, абсолютно прагматичной, и они её достигли, после чего не планируют дальнейших действий.
— Но восприняли ли европейцы это как руководство к действию?
— Совершенно верно. Это стало для европейцев новым стимулом, причем в двух аспектах. Во-первых, им важно продемонстрировать Трампу: если Америка на это способна, то и мы ничем не хуже. Следовательно, к нам следует относиться как к равным и включать в любые международные переговоры, в том числе по вопросу Гренландии. Во-вторых, в ЕС пытаются одновременно оказать давление на Москву, провоцируя её на ответные действия. Ситуация, конечно, напряженная, но в ней есть элементы абсурда, в отличие от венесуэльского случая. Там США охотились за танкерами, которые были под санкциями. Согласно американскому законодательству, запрещено кому-либо вывозить венесуэльскую нефть.
Однако ситуация с Grinch совершенно иного рода: это судно не включено в санкционные списки Евросоюза. Более того, перевозка российской нефти не запрещена, за исключением одного важного условия — если её цена превышает санкционный потолок в $44,1 за баррель. В настоящее время сорт Urals торгуется около $40 и даже ниже, то есть придраться абсолютно не к чему. Так за что же вы задерживаете танкер, какие основания для этого с точки зрения европейского права, не говоря уже о международном? Именно поэтому официальный Париж сослался на подозрения в незаконной смене танкером флага. Хотя истинный смысл события, конечно, в другом.
— Расширится ли практика «отлова» европейцами судов теневого флота с российской нефтью, наберет ли обороты и примет новые формы? Если да, какие потери это может вызвать для РФ?
— Я не исключаю, что европейцы попытаются всё-таки закрыть выход из Балтийского моря для таких танкеров, прежде всего, под предлогом «экологических рисков». Эти обсуждения ведутся уже давно. Однако такие суда должны быть включены в санкционные списки. Кроме того, растут риски для газовозов, которые перевозят незаконный с точки зрения американцев СПГ с проекта «Арктик СПГ 2» (расположен на Гыданском полуострове в Ямало-Ненецком автономном округе). Эти суда, к которым и США, и ЕС применяют санкции, стараются двигаться в международных водах на максимальном удалении от Великобритании, чтобы не пересекать Ла-Манш, где они слишком уязвимы. Поскольку таких судов немного, особенно в сравнении с армадой нефтяного теневого флота, любое задержание такого газовоза, направляющегося в обход Европы, скажем, в Китай, станет для России серьезной проблемой.
Что касается потерь, они неизбежны. У нас и так возросли издержки в нефтяном секторе, поскольку крупнейшие российские производители попали под санкции США, соответственно, теперь приходится оплачивать услуги дополнительных посредников. Начав охоту на нефтяные танкеры, европейцы будут поддерживать высокую стоимость перевозки (и страхования) как из Балтики, так и из Арктики (в случае с газовозами). Плюс, Украина стала чаще атаковать беспилотниками суда в порту Новороссийска. Понятно, что происходящее не сулит ничего хорошего ни для российского бюджета, ни для сырьевых компаний. Однако для наших противников есть риск перегнуть палку: если Россия резко сократит экспорт, мировые цены, вероятно, вырастут, и в итоге пострадают сами европейцы, которые являются нетто-импортерами.