За последние два месяца в России число автозаправочных станций, продающих бензин, уменьшилось на 360, что составляет 2,6%. Наиболее остро проблема нехватки топлива затронула независимые сети (-4,1%) и Южный федеральный округ, где количество АЗС сократилось на 14,2%. Эти данные предоставляет консалтинговая фирма, специализирующаяся на рынке нефтепродуктов.
Согласно её информации, в Крыму и Севастополе около половины заправок прекратили продажу бензина. Аналитики связывают это с плановыми и внеплановыми ремонтами НПЗ (в том числе из-за атак беспилотников), проблемами с логистикой и сокращением производства топлива. По их оценкам, объем выпуска бензина упал как минимум на 10%. Неудивительно, что правительство решило продлить запрет на экспорт бензина с 30 сентября до конца года. В Минэнерго сообщили, что ситуация находится под постоянным контролем, и весь дополнительный объем топлива направляется на внутренний рынок.
Тем временем тенденции, связанные с ростом цен на бензин и увеличением дефицита, продолжают усиливаться. Когда на топливном рынке наступит стабилизация, пока неясно. Мы задали этот вопрос экспертам.
Владимир Чернов, аналитик Freedom Finance Global:
«В период с 16 по 22 сентября темпы роста цен на бензин в России ускорились до 0,62% после 0,45% неделей ранее. По данным Росстата, средняя цена за литр достигла 63,28 рублей. Такая динамика наблюдается уже несколько недель подряд. В начале сентября бензин подорожал на 0,55%, неделей ранее — на 0,3%, а в августе рост держался в пределах 0,4–0,6%. В результате с начала года бензин подорожал на 8,36% и почти вдвое обогнал общую инфляцию, которая составила 4,16%. Основные причины — это сбои в поставках и ремонт НПЗ после атак БПЛА, что больше всего отразилось на юге страны. К этому добавились высокие затраты на логистику и переработку, а также ожидания дальнейшего роста цен, что заставляет продавцов заранее поднимать цены. Это быстро сказывается на экономике через логистику и торговлю, поскольку стоимость доставки товаров учитывается в конечных ценах для потребителей. Если рост продолжится, он может добавить до одного процентного пункта к инфляции. Таким образом, внутренний рынок топлива сейчас является основным источником инфляционного риска.
Правительство и регулирующие органы уже принимают меры: обсуждаются продление запрета на экспорт бензина для насыщения внутреннего рынка, механизмы регулирования маржи продавцов, введение субсидий или компенсаций для уязвимых отраслей. Необходимо также ускорить работы по ремонту и восстановлению НПЗ, диверсифицировать логистику и стимулировать резервные мощности. В ближайшие две-четыре недели рост цен может замедлиться до 0,3–0,4 % в неделю, если внешние шоки не усугубятся».
Андрей Лобода, экономист, топ-менеджер в области финансовых коммуникаций:
«Сокращение числа АЗС на 360 за два месяца — это тревожный сигнал для розничного сегмента топливного рынка, но паниковать не стоит. Ясно, что в ряде регионов устойчивость поставок оказалась под давлением. Даже если некоторые закрытые станции временные, для потребителей это может стать причиной определённого напряжения. Существует фактор, связанный с объективной невозможностью ускорить ремонт производственных мощностей. Но Минэнерго утверждает, что рынок полностью обеспечен предложением. Есть также риск усиления дисбалансов между оптом и розницей. Если оптовые цены будут расти быстрее, чем розница успевает их отражать, независимые АЗС окажутся под наибольшим давлением, и многим придется приостановить свою работу. Это негативно скажется на конкуренции, укрепит позиции крупных сетевых игроков и приведёт к сокращению доступности топлива в малых населённых пунктах.
Дальнейшее развитие ситуации будет зависеть от решений регуляторов и того, удастся ли стабилизировать поставки. При оперативном вмешательстве и поддержке логистики возможно восстановление части АЗС и снижение дефицита. Если же проблемы сохранятся, розничный рынок топлива может пережить волну консолидации. Нагрузка на крупный бизнес возрастёт, а ряд мелких и средних игроков будут вынуждены покинуть рынок».
Алексей Иванов, руководитель сети дилерских центров «Альянс Тракс»:
«Пока говорить о катастрофе преждевременно, скорее, речь идёт о естественной консолидации розничного топливного рынка в новых экономических условиях. Подобные процессы наблюдаются во многих отраслях: малые и неэффективные игроки уходят с рынка, а более устойчивые компании оптимизируют свои сети, сосредотачиваясь на прибыльных местах. Особенно это заметно на юге страны, где конкуренция высока, а чувствительность к логистическим затратам велика. Безусловно, существуют риски — в первую очередь для потребителей в удалённых районах, где сокращение числа АЗС может привести к временному дефициту топлива или росту цен из-за монополизации.
Однако важно осознавать, что общее количество АЗС в России по-прежнему превышает 29 тысяч, и даже при текущих темпах убыли рынок остаётся насыщенным. Более того, крупные нефтяные компании активно инвестируют в модернизацию оставшихся станций, расширяя не только топливный, но и непрофильный ассортимент — от продуктов питания до электрозарядок. Кроме того, в случае локальных дисбалансов регуляторам доступны меры поддержки, включая, например, субсидии для АЗС в малонаселённых районах».